第385章 自己人好办事(求订阅)
利用运输公司的资源,跟交通局合伙开一个驾校,是李卫东早就想好的主意。
这些年李卫东也一直在等待,等着运输公司彻底的陷入困境,然后就可以实施自己的计划。
以李卫东的财力,当然有能力自己掏钱建一所驾校。
但是当时政策可比现在严苛的多,民营资本就算是有钱,也拿不到开驾校的相关资质,所以开驾校必须得依靠交通局才行。
在改革开放以前,中国是没有驾校的,当时也没有私家车,想要学习驾驶的话,主要有梁总途径,一是去部队参军,在部队里可以学习到驾驶技术,二就是运输企业内部师父带徒弟。
改革开放以后,随着高考的恢复,国内的技术培训也开始恢复,这时候有些中专技校便开设了驾驶与汽修的培训专业,不过是以汽修为主,驾驶为辅。
不过在当时,中专生也都是天之骄子,从中专技校毕业以后,即便是学了开车,也不会去当司机,而是成为技术工人,有些甚至能都当工程师用。
1988开始,国内的驾驶员培训和考试,划归公安交警部门负责的。
这时候国内的一些大城市,出现了专业的驾驶培训学校,而这些专业的驾校,也都是公安交警部门,委托专业运输企业开办的。地方的公安部门自己是没有力量办驾校的。
到了1993年,驾驶培训又归于交通部门管理,而公安交警部分则负责驾驶证的考试,也就是形成了现在考培分离的制度。那个时候的正规驾校,都是交通部门办的,其他人想要办驾校,根本拿不到资质。
2004年以后,国家对于驾校的政策逐渐的放开,民营资本开始进入到驾校行业,全国各地的驾校井喷式的增长,这也是驾校野蛮才成长的时期,从2004年到2014年,短短的十年内,全国有2.3亿人拿到了驾照。
这时期的驾校可谓是槽点满满,乱收费、教练素质低下、教学水平差、服务态度恶劣等情况,在驾校行业中是很普遍的。
到了2015年,国家对于驾校行业的监管力度加强,互联网时代的来临,也让驾校行业更加的透明,国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。
李卫东所身处的1993年,正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。
1993年的中国,道路交通的基础建设开始进入到了新的高峰时期,各地都在大力兴建省道国道,经济比较发达的的确则开始修建高速公路。
道路变得畅通了,也使得交通运输变得更加的方便。买车搞运输的人,自然就越来越多。
那个时候的卡车不查超载,而且也还没有出现司机互相压低运费进行恶性竞争的情况,在多拉快跑的货运体系下,买辆车拉货还是比较赚钱的。
然而在九十年代初,驾驶仍然是一项技术活,很多人想要搞运输赚钱,也能贷下款买到车,可不会开车却成了阻碍自己发财致富的门槛。
所以在整个九十年代,驾校的培训资源,一直处于供不应求的状态。
那时候想要去驾校学车,得托关系走后门,也因此那个时代的驾校教练,又牛又拽又凶,想上车练习,就得给教练送礼,要不然就别指望碰方向盘。
当时学驾驶的人,都是为了开货车赚钱,早一点学会开车,就能早一天拿到驾照,也就可以早一天赚钱,所以也只能好好巴结着教练,只求可以多摸几把方向盘。
驾校本来就是一项暴利行业,而在九十年代,还没有民营驾校,公办驾校处于垄断行业,那利润就更是十分惊人。保守估计的话,当时驾校利润在五成以上,这个利润率比烟草行业还要夸张,毕竟烟草行业赚到的钱,大部分都交税了。
这种暴利的行业,是可遇而不可求的,放在平时的话,就算是李卫东拿着钱去找王长胜,甚至让交通局占大股,王长胜都未必肯让李卫东办这个驾校。
但是现在不同了,运输公司遇到了困难,几千待业职工要吃饭,如果办一个驾校,能够解决部分待业职工的饭碗,交通局还不用出钱,那王长胜当然不会拒绝。
对于王长胜而言,运输公司的那些待业司机,都是负担,那些老旧的解放车,也跟废铁差不多。
如果能够废物再利用,让待业司机自己养活自己,减轻交通局的负担,何乐而不为呢!
然而对于李卫东来说,这些待业司机,乃至那些卖不出去的老解放,可都是资源。
在当时,一下子找三四百个经验丰富的货车老司机,可不是一件容易的事情,除了运输企业,别的地方还真找不到。
而且三百辆教练车,也不是随随便便就能凑齐的。正常开驾校的话,想要凑二三十辆卡车当教练车,就已经是很费功夫的事情了。
运输公司的待业职工当中,除了司机,还有很多是行政后勤人员,这些人都有工作经验,一上手就能工作,李卫东连招新政后勤人员都省了。
至于驾校的管理,也不用李卫东亲力亲为,他打算仍然使用运输公司货运处的那些老人。
李卫东本来就当过货运处的调度,对于整个货运处的情况还是比较了解的。
货运处里有本事的人,基本上都已经另谋出路了,留下来的都是些能力一般、水平有限的老实人。
指望这些人去开拓进取,肯定是不可能的,就连做个守成之君,这些人的能力也有些勉强。
好在驾校是垄断企业,而且还是稀缺资源,所以不需要去开拓进取,更不需要出门拉业务,坐在家里等生意上门就行。这些水平一般、能力有限的老实人,还不至于连这种事情都搞砸了。
可以说李卫东这一招,完全是借鸡下蛋,从交通局那里拿到了办学资质,利用运输公司现成的司机和车辆资源,不费吹灰之力就能够把驾校给办起来。
……
组建驾校的消息,很快就传到了运输公司。
此时的运输公司,那些年轻一些的下岗司机,大多数都已经自谋出路了。
有关系的看看哪个单位还缺司机,调动一下工作,换个单位继续当司机;而找不到关系的,就自己找活干。
货车司机想要找活干,其实并不困难,就是工资高低的问题,不少的年轻司机都去跟着个体车主跑运输去了,也有一部分人凑钱自己买车去跑运输。
那些年纪偏大一些的司机,很少有人去跟着个体车主跑运输的,毕竟年纪大了,力不从心了,怕身体吃不消,更重要的是,老司机们放不下自己的身段。
成立驾校的消息,对于那些下岗司机们而言,是一件重要的事情,事关他们未来的饭碗,下岗司机们不约而同的聚在一起,开始讨论起来。
“交通局要成立一个驾校,让咱们去当教练,教别人开车,到底去不去啊?”
“教人开车到时候难不倒咱们,以前咱们可没少带徒弟。而且只是教别人开车的话,要比自己开车跑长途轻松的很多。”
“我觉得可以去啊,反正现在也是待在家里无事可做,以前好歹还有80块钱的基本生活费,现在连这80块钱都没有了。”
“是啊,去驾校当教练,多少能有一份工资,肯定比80块钱多吧!”
“但是我听说,这个驾校名义上是交通局成立的,但是交通局只占一半的股份,另一半股份在个人手里。”
“个人还有股份,那这个新成立的驾校就不是国企了!这样的话,咱们去当教练,岂不是没有保障!”
这些下岗司机还是放不下国企的那层身份,否则的话他们也不会一直在家里蹲,早就去跟个体老板打工了。
所以在得知驾校并不是国企,还有私人老板的时候,很多老司机都打起了退堂鼓,他们能源待在国企里,每个月领80块钱的基本生活费,也不愿意去个体老板那里拿一份正常的工资。
于是很快就有人说道:“如果交通局只是在驾校里挂个名,而实际老板是个人的话,那岂不是成了给个体户干活了,我肯定不去!
“对,不去,咱们是国企职工,要干也是给国企干,怎么能给个体户干活!”马上有人应和道。
此时,旁边另一人则开口问道:“知不知道,那个占另一半股份的个人是谁?”
“听说是李卫东。”
“是哪个李卫东?”马上有人开口问。
“还有哪个李卫东!原来调度室的李调度员,老李会计的儿子!”
“原来是他啊!听说他这几年出去做生意,而且生意做的还很大呢!”
“他有个电器厂,原来咱们公司纺织厂的工人,有不少都去那个电器厂打工,一个月能赚一百五六十块钱呢!”
“据说李卫东也是看在往日的情面上,才肯拿钱出来办驾校,帮咱们解决一下生计的问题。要不然就凭交通局,连每个月80块钱的基本生活费都发不出来,哪有钱办驾校啊!”
“如果这个驾校真是小李调度出钱办的,那去当教练也无妨,毕竟老李会计是公司的元老,李调度也是咱们运输公司出去的,是自己人嘛!”
“说的也是,都是自己人,应该不会坑咱们,而且有什么事情也好说话!”
原本那几个表示不给个体户干活的司机师傅,在得知老板是李卫东后,基本都改变了态度。
这倒不是李卫东的人缘有多好,也不是因为李卫东有多值得信任,完全就是因为李卫东曾经是运输公司的一员。
运输公司这种老牌国企,经历过几十年的辉煌,老员工更是个个心高气傲,抱团和排外的思想尤为严重。如果李卫东不是生长于运输公司,还真的难以获得这些老员工们的认可。
现在人可能很难理解这种排外的情况,特别是那些一直在私营企业工作的人,觉得大家都是打工的,有什么值得排外的。
然而在当时的国企,这却是很普遍的现象。空降来一个一把手,如果没带点助手来,被架空都不是稀罕事。
因为那时候的国企要负责职工的生老病死,职工也值得将企业当成了家。家里面混进个外人话,谁都会有抵触的心情。
所以在那个时代,外来的人即便被分配到这种大型国企工作,也需要花费很长一段时间,才能融入其中,这个过程可能会长达十几二十年。
比较便捷的方法,就是在单位里找个对象,或者找个岳父岳母、公公婆婆之类的,最好还是当领导的岳父岳母公公婆婆,有了这层亲属关系,就可以用最快的速度,融入到这个企业当中。
……
收音机里,响起了驾校的广告:
“学汽车驾驶,来青河驾校!青河驾校是由青河市交通局成立的大型专业驾校,也是我市唯一一家正规的驾校,驾校占地七万平方米,现有资深专业教练四百余人,各种教练车辆四百余辆,师资规模雄厚,并建有专门的宿舍和食堂,可以为外地学员提供食宿……”
不光是在收音机里,在电视上,李卫东也给驾校打了广告。
很快的,李卫东就发现,打广告是多余的,报名的人非常踊跃,驾校里的教练和车辆,很快就排满了。
那个时候的驾照考试分为三部分,分别是笔试,桩考和路考,对应现在的科目一,科目二,和科目三、四。
当时的笔试,除了要考法律法规之外,还要考部分的车辆维修知识,所以学驾驶也要多学一门汽车的基础结构。
那时候的司机,对于汽车的构造都比较的了解,不像现在,很多新司机连加玻璃水的地方都找不到。
而桩考的内容,主要是倒桩、坡道起步和停车,侧方向停车,通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、起伏路等内容,跟现在差不多。
路考也跟现在差不多,但是对于文明驾驶没有太多的要求。
不过由于当时是人力监考,所以监考会比较的松,考试前给考官塞一包烟,只要别犯太大错误,基本都能过。
有的时候自己的教练跟考官比较熟,打一声招呼、走个形式就过了。至于技术,等上路以后再慢慢练吧!
九十年代初期,路上车也少,除非是遇到道路塌方,否则堵车之类的事情,几乎是不存在的。所以新手司机也能够放心大胆的开车上路,跑上一段时间也就把技术练出来了。
值得一提的是,李卫东办的驾校,只教货车,也就是B证。
那个时候的驾照,还不分A1、A2、B1、B2等等,只分A、B、C证,A证开大客车,B证开大货车,C证开小型汽车。
直到2004年5月份,公安部颁布了《机动车驾驶证业务工作规范》,驾驶证才开始进行了细分,由原本的3种准驾车型,变成了7种,后来又变成了15种,现如今则是16种准驾车型。
九十年代初的时候,虽然已经有了C证,但根本就没有人学C证,大家学的都是B证,因为那个时代私家车非常稀有,人们学车都是为了开货车跑运输,自然得学习B证。
至于A证,当时的考试要求也跟现在差不多,需要取得B证以后,再有一定的驾龄才行,所以驾校里教不出A证的,得是B证司机自己升级。
驾校的利润也的趋势非常暴利,在李卫东的驾校里,一名学员的收费是2800元,还不包括吃住,这已经接近当时企业职工的平均工资了,很多乡镇集体企业的职工,一年还赚不到2800块。
所以当时学车是非得昂贵的,现在人学车可用不了一年的工资。
可即便是这样,报名来学车的人,依旧蜂拥而来。
这就是驾校少,再加上行业垄断的好处。
在1993年,即便是东部沿海经济比较发达的省份,一个省的驾校绝对不超过10所,一个地级市肯定是平均不到一所驾校的。
然而随着经济的发展,老百姓对于驾校的需求却非常的大,东部沿海随便一个省都是五六千万的人口,不到10所的驾校,远远不够用。
可偏偏开办驾校的资质,被交通部门所垄断,交通部门不批准,就没有新驾校,这也导致了当时驾校是物以稀为贵。
考虑到当时的油价水平,一人2800的收费,这利润恐怕能达到七成以上!
一年要是能培训出一万名学生,赚个两千万,绝对没问题。
……
组建驾校的同时,按摩座椅也即将推向市场。
作为一款保健产品,自然要按照保健产品的方法进行销售。
保健产品的销售,有三大法宝,分别是义诊、讲座和打广告。
这三大法宝,九十年代就出现了,直到今天仍然在使用,而且是屡试不爽。
三大法宝当中,最有效的当然是打广告。
九十年代走红的那些保健品,靠的全都是狂轰滥炸般的广告营销,对于消费者也是无差别的攻击,无论你是看电视、听收音机,还是看报纸,一定能够看到保健品的广告。
这种疯狂的广告营销,成本是非常高昂的,然而相比保健品的暴利,那点广告费也算不上什么了。要不然也不可能有身价几十亿的保健品大亨。
李卫东当然知道广告的重要性,他先期就掏了五百万,用于按摩座椅第一轮的广告营销。
除此之外,李卫东还有另外一个绝招,那就是医院渠道!
按摩椅和那些保健食品还是不同的。
保健食品不能作为药品,更不能替代药品治疗疾病。
然而按摩椅的确能够缓解腰椎病和颈椎病的症状,理论上是属于物理治疗的范畴。
既然是物理治疗,那自然不能漏了医院这么重要的销售渠道。
若是颈椎腰椎方面的医生告诉患者,你可以买台按摩椅,每天做一下按摩,能缓解症状,只要经济条件允许的话,患者肯定会去买的。
而且医生这么说不算是骗人,颈椎病和腰椎病,本来就是可通过按摩舒服一些。
所以李卫东打算,通过医院的渠道,推销按摩椅。
想要打开医院渠道的话,最好的方式,当然是通过医药代表。
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