第561章 沃尔沃与日产
43亿美元，虽然没有历史上8年后福特收购沃尔沃的65亿美元多，但你要知道这8年可是会通货膨胀的。
要是这么算下来，奥迪收购沃尔沃还要更贵一些。
讲讲价？讲不下来了。
本来沃尔沃集团内部人员对出售汽车业务就很反感，你要是再讲价那就是打人脸了。
还有就是瑞典民众情绪，瑞典两大汽车品牌，萨博斯堪尼亚和沃尔沃。
前几年皮耶希上任的时候，罗念中作为祝贺可送给他一份超过30亿美元的大礼，这份礼单里就有萨博斯堪尼亚的卡车业务。
现在奥迪集团又要收购沃尔沃，还是快刀斩乱麻的好。
这要是被有心人带起节奏，奥迪集团绝对是最吃亏的那个。
收购价格双方达成了协议，不过奥迪的估值双方却有了分歧。
255亿美元，这是沃尔沃给奥迪集团的估值，气的皮耶希大骂对方这是对奥迪集团的羞辱。
沃尔沃给出了充足的理由，奥迪集团最值钱的业务就几项。
奥迪品牌、劳斯莱斯、前两年奥迪集团用三十多亿美元整合的各种业务，还有就是手里10%日产的股票。
其他业务？那在沃尔沃看来都是不值钱甚至是赔钱货，包括兰博基尼。
不过这个估值算法皮耶希接受不了一点，奥迪集团下面的所有业务都是有很大的增长潜力了。
比如旗下的德国第四大汽车配件商大陆集团，这家当时市值只有不到25亿美元的配件商在加入奥迪集团的怀抱后业务飞涨。
打开了半个亚洲市场的大陆集团业务份额增长了超过70%不说，两年多时间市值也超过了40亿美元。
奥迪集团收购了沃尔沃，大陆集团的估值一定会暴涨，因为这表示大陆集团会拿下沃尔沃不少的订单。
同理，很多企业也一样。
你说这是沃尔沃带来的？并不是，这是奥迪这个平台带来的，没有你沃尔沃还有其他品牌。
就好像收购的捷克品牌斯柯达，这个品牌现在已经被奥迪定义成了低端车型品牌，在粤省等地卖的非常不错。
能有这样的成绩不是斯柯达便宜，而是斯柯达汽车屁股后面带有奥迪的标志。
双方合作已经基本是板上钉钉的了，现在阻碍这场并购的就是利益分配不均价格谈不拢。
看着沃尔沃的谈判团队每天在奥迪大厦进进出出，全世界都在关注着这场大收购。
这可不是两家集团的事情，对很多行业都影响巨大，尤其是金融业。
奥迪集团虽然还没有上市，但它旗下可有不少上市公司，交易达成这些企业的股票大涨是肯定的。
而这些配套公司还会影响原材料公司的股价，影响各行各业。
当然最受影响的还是车企，奥迪一旦成功并购了沃尔沃，加速中低档次车型领域发展，很多车企都会受影响，就连高端品牌也一样。
沃尔沃在全球消费者的心目中就是安全的代表，这也是这家车企从始至终的核心价值打造。
整合了这些技术的奥迪一定是会得到更多消费者青睐的，这是连锁反应。
岛国神奈川县横滨市，这里是日产的大本营总部所在。
奥迪集团和沃尔沃的频繁接触最不好受的就是日产，岛国很多媒体最近都在宣传日产已死的说法。
当然这是给民众看的，因为仔细观察了解就会发现，这些媒体八成都和亚洲传媒有直接或间接关系，剩下的一部分只是为了蹭热度。
日产集团总部，集团高层会议正在召开，讨论的也是日产的未来。
“我们都知道皮耶希利用媒体此举不外乎就是压价想要掌握主动权，可现在外面和企业内部都人心惶惶，我们没有什么有说服力的反击措施”。
早在半年前日产就和奥迪展开了融资谈判，想要让奥迪注资的同时，放弃对于日产的打压。
可面对让奥迪重新成为日产第一大股东的条件，皮耶希不为所动。
这回皮耶希要的不再是股份，而是对日产彻底的掌控权。
皮耶希不怕日产找其他人，首先奥迪拥有日产的优先购买权，再一个日产现在最大的增幅市场在兔子和东南亚，而不是北美。
掐住了这两大市场，日产的债务危机就能把日产拖垮。
“我当时说过，这种卸磨杀驴的做法早晚会得到反噬。
可你们当时都被股市的繁荣和金钱的利益冲昏了头脑，根本没有人听我的”。
粘川四郎，谁能想到当时唯一一个不愿意驱赶罗念中的人会是他。
可能是罗念中对他的帮助让他感激吧，在罗念中的帮助下，日产成为了全球一流车企，摆脱了长期以来山寨车的名号。
也是在罗念中的帮助下，他在日产冲出了束缚，那些他父亲留给他的老臣被罗念中清理了大半。
还是在罗念中的帮助下，他向全岛国的上流社会证明了自己，为粘川家再造辉煌。
可是现在一起都变了，曾经那个让岛国人引以为傲，在众多重围中突破的日产有点岌岌可危的意思，而回购奥迪的股份被看成是日产三十年来最大的决策失败。
媒体吗，见风使舵玩的最溜的就是它们了。
可能它们自己都不记得当时日产向当时的远东汽车定向增发时，它们说过了哪些话。
《日产正在走向深渊》。
这就是当时所有岛国媒体普遍认为的情况。
“现在我们不是讨论当时对错的问题，而是怎么筹集资金的问题。
皮耶希的态度已经非常明确了，要是想在奥迪得到大笔资金支持就必须交出日产控制权，这是我们无法忍受的。
我们在北美这个最大的市场销量依然很好，亚洲市场和绝大多数的车企相比我们都有优势，只要有资金应对过现在的艰难时期，我们就能再次站起来”。
“哼”。粘川四郎不屑的憋了对方一眼。
“罗念中已经明确表示不会插手奥迪集团的运作，我想知道皮耶希这个时候如果强行收购你要怎么办？
咱们还能筹集到这么大笔的资金吗？还是找白手套？欧美的资本你觉得会好心的帮助我们吗？”。
奥迪集团收购沃尔沃对日产的冲击很大但不是最大的，这笔收购完成对日产影响最大的是股市。
皮耶希这个人他们都了解了，只要给他找到机会，要么臣服要么死。
执掌奥迪集团两年，在经营上他赢了，奥迪集团的资产在不断壮大。
尤其是高端车领域，原本劳斯莱斯公司的劳斯莱斯和宾利这两大品牌，劳斯莱斯汽车因为罗念中的推广在全球都成为了富豪的首选。
而宾利这个品牌在皮耶希入主奥迪集团后也在大力开发，销量多少先不说，最少现在不是那个被老大哥挤在犄角旮旯没存在感的小弟了。
除了这两个品牌，最近一段时间奥迪一直在和英伦航太商讨其旗下品牌路虎的收购事宜。
1988年，路虎被英伦航太收购，这几年来一直不温不火，叫好不叫座，销售只能用惨淡来形容。
双方一个想买一个想卖，已经商讨了有一段时间了。
听说最开始皮耶希盯上的是阿斯顿马丁，可惜漂亮国三大车企现在可没有彻底衰落，这个1987年才被福特收购了75%股份的品牌根本无意出售。
这也怪罗念中了，87-88这段时间正是原远东汽车原总裁身体出问题的时候，他就没有太关注汽车行业的事情。
现在看来，福特倒是得到了不少好处。
除了这三个品牌，皮耶希在跑车领域也投资不少，投资了玛莎拉蒂和布加迪，还有正在兰博基尼工作的帕加尼，帮助他成立了自己的工厂。
几十年后这些跑车品牌名气震天响，可现在除了法拉利、保时捷和兰博基尼这三个背靠大树的车企，其他的都只能用小作坊来形容。
皮耶希和保时捷家族的爱恨情仇圈子里都知道，这也被外界看成是他对保时捷家族复仇的一部分。
为达目的不择手段是车圈给他的评价，粘川四郎不相信他会放弃日产这块对他来说粘板上的肉。
(本章完)
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