第223章 庞然巨物

1946年10月上午十点，黄老，蒋尚志和孙子涵，坐着运六飞机盘旋在威海的外海。

下面是波涛起伏的碧蓝大海，海面上有一个大型漂浮码头，码头轻轻的随着海浪上下起伏。码头的旁停泊着一架巨型水上飞机，这简直就是一架庞然巨物，翼展达到180米，长162米，主体是一个破浪型船底，左右两翼下有一个浮筒，这是一架人类历史上最大的地效飞行器。

这架水上飞机的原设计来自于旧日本时期的一种设计资料，有趣的是，这份名为“海鸟山”的设计在西日本的地下工厂里发现的，美国人并不知道。

黄老和仲文骢认真的看过整份资料，他们敏锐的发现日本已经完成了风洞测试，而且机体的结构设计，太过强壮，并不像普通水上飞机那样追求轻量设计。

仲文骢对老黄说，“找到这些设计人员，这不是一架普通的水上飞机，如果我理解的没错的话，这是一种大型地效飞行器！”

老黄将设计这张图纸的科研团队找回，双方通过三天的交谈，原设计团队详细阐述了他们的整个研发过程，以及设计思路，最后日本团队说了一句话，“我们完成了全部的设计，也完成了风洞测试，完成了模型测试，但是受限于发动机技术，这个设计只铺下了船体龙骨，最后没能实现。”

发动机？

我们有喷气式发动机，功率远超螺旋桨发动机，这对于现在的中国不是问题！

黄老和仲文骢去看了那个已经建造的船体龙骨，又认真讨论以后，决定继续推进这个项目的研发。

鸟海山是日本的一座活火山，也是日本国内的百大名山之一。在二战期间，有一款飞行器的设计就以”鸟海山“命名。这款飞行器的代号为KX-03，外号“鸟海山”运输机。这或许是二战期间设计出的一款体量最大的飞行器。

1943年，川西飞机公司拿出了一份让人惊叹的设计图纸，虽然彼时日军已经开始走下坡路，但这份设计图还是给日本海军部带来了一阵狂欢。

这几乎相当于14架美军B-29运输机！按照设想，“鸟海山”将作为一种地效飞行器存在，它的航程可以达到1.8万公里，海面巡航时，最高飞行高度能够达到4000米，地效飞行时升限为机翼的一半，也就是九十米开始会进入地效飞行模式。最经济的地效飞行高度应该是贴着海面15米高度，这就是一种可以贴着海面极速飞行的巨大水上飞机。

庞“鸟海山“一次可以运载900多名全副武装的士兵，载重量达到420吨了。

”鸟海山“的最大起飞重量将达到700，钢制抗冲击船底让飞行器本身重量已经达到280吨吨。420吨的载重量，这比人类未来最大的运输机安-225，还要的多170吨。

为了获得研究资金，仲文骢和黄老专门去了一次北京，向中央做了一次专门的报告。

报告内容如下：

“地效飞行器结合了船舶和飞机的特性，在特定领域具有独特的优势，但同时也存在一些劣势。以下是地效飞行器的一些优缺点：

第一是这种飞行器适航性强：地效飞行器能贴近地面或海面、沙漠或沼泽表面飞行，可以利用雷达的盲区，悄无声息地快速接近目标，用于突击登陆，能够轻易越过岸边反登陆障碍物和地雷。

第二是巡航速高：地效飞行器的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上。

第三是安全抗浪，地效飞行器在距离水面16米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落。小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需顾虑。海鸟山的设计，是超大型地效飞行器，按照原设计抗浪可以达到五米。

第三成本较低，旧日本是资源贫瘠的国家，他们采用这种设计，是因为造价是同级飞机的50%60%，比购买一架飞机或一艘军舰的效费比低得多。

第四高速度优势：由于地效飞行器巡航时并不接触水面，消除了来自水面的阻力，因此能够比船舶达到更高的速度。原始设计，在海面地效飞行时，海鸟山的原螺旋桨设计可以达到400公里每小时，采用喷气式发动机速度会更高。

第五巡航阻力和能耗优势：地面效应使得飞行器的机翼产生了更高的升阻比，从而降低巡航过程中的能耗，按照设计团队模型机的统计，能够节能30%，这在未来的远程空运，这在未来有着极其重要的商业竞争力。

第六基础设施需求优势，大部分地效飞行器并不需要地面跑道，仅需利用水面就可以实现起降。海面，湖面，河道都可以起降，这将是一种全新的大型空运方案。

第七事故安全性优势：与大多数飞机不同，地效飞行器在失去动力后不会直接坠落，而是能够保持在水面上滑行，并且具备漂浮特性，有利于在发生故障时停留并进行检修。

当然，这种飞行器也有缺点：

首先，天气适应性劣势，由于地面效应依赖平整表面，当水面上波浪较为剧烈时，地效飞行器难以保持平稳且安全的近水面地效飞行。

其次，地效飞行的高度约束，地效飞行器需要尽量紧贴水面以获得更高的运载效率，这限制了其飞行高度，影响了其在复杂海况下的性能。

再次，机动性能差：地效飞行器在高速低高度飞行时机动性能很差，转弯、爬升一旦做的过大就会导致失控，无法有效避开障碍物。

最后的问题，地效飞行器设计理论不成熟，整个航行过程中大都处于非定常飞行状态，空气动力原理十分复杂，对飞行器操稳特性的控制和操纵面的设计带来很大的难度，我们需要探索。

但海军研究所和空军研究所都建议进行投入，如果我们能成功，将得到两方面的长足进步：

第一，17000公里的航程，8000公里的巡航半径，能够让我们得的一个巨大的军事覆盖半径。两架这样的飞机，一架装载军队，一架载油，能够让我们得部队直达美国西海岸，从未建立起真正的军事威胁。

第二，平时这种飞行器可以用于沿海快速运输，这种飞行器的飞行费效比，比大飞机节省30%，能够在渤海，黄海，东海和南海上建立起一支大型海上快速运输机队，长期使用成本比大飞机要低的多。可以极大加强我们跟海外行省的连接速度和强度。”

最终，中央通过了研制计划，第一批生产三架。

经过一年的制造和地面起降测试，这架装有八台电控大飞机专用的斯贝发动机的大家伙，今天将第一次进行长距离水上起飞和降落。

步谈机里，地效一号的试飞团队，说道，“全部设备正常，请求起飞！”

飞机上，黄老看了看孙子涵和蒋尚志，二者点点头，他拿起步谈器，说道，“起飞！”

透过盘旋侧飞的飞机机窗，海面上的巨物发动机开始点火，八台斯贝发动机开始点火。

所有设计团队分为两波，一波二十人随试飞团队，随机飞行；另一波在码头上进行无线电联络，并通过计算机收集和监控所有传感器数据。

十点一刻，飞行器的船底开始离开水面，擦着水花，劈开浪花，渐渐飞起。

机身下的二十个微型雷达侦测点开始工作，它们会实时反馈，飞机距离水面的高度，专用计算机飞控系统会根据数据自动调整飞行姿态。

“五米！”

“十米！”

“十五米！”

步谈机里，回报着计算机语音。

飞机在右侧的碧蓝天空中，一直随着地效飞行器同步飞行，他们能看到大型飞行器，在碧蓝海面上掀起的一道巨大压力下，产生的白色航迹。

“进入经济巡航速度，时速500公里每小时，飞行高度正常，油耗数据正常！各飞控反馈数据正常！”，地面监控站汇报。

“保持经济航速，飞行三十分钟！”，黄老的心情激动，这是一次航洋运输的变革。

时间在这一刻仿佛停止，飞机上没有人说话，所有人只是默默的看着这架劈波斩浪的巨物，在大海上一往无前。

“提升高度到三十米”，黄老在半个小时后下达命令。

飞行组在仪表板上，将高度控制杆向上拨到三十米的高度。

计算机飞控开始调整飞行器翼面，飞机在一点点拔高，海面的航迹变得极小，但盖世能够观察到。

“飞行高度三十米，巡航速度500公里，飞行控制系统一切正常！数据反馈一切正常。”，地面数据反馈。

这一天，这架飞行器，分别测试了15米，30米，60米，90米，四种高度的海面地效飞行高度。

最后，直接拔起，飞向长空，以800公里每小时的速度，在6000米高度飞行。

最后，在空中回转，慢慢降低高度，进入地效飞行状态，在威海的外海降落在碧蓝的大海上，船体贴近海面时，掀起巨大的浪花，稳稳的停下。

这一刻，飞机上，飞行器上，地面控制台，欢声雷动。

码头上全是欢呼的人们，他们挥舞着手臂，迎接着远处慢慢靠岸的大家伙。

很多人潸然泪下，很多旧日本团队的工程师，趴地痛哭。很多人走上去，将他们扶起，给予拥抱。

科学本身是没有国界的，科学和伟大工程本身值得所有人尊重。

一位旧日本工程师后来在日记里写到，“东亚本来同源，或许我们在这里可以找回自己的根脉，我们是徐福的后代，落叶终将回到大地！”


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