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第583章 五线同修


第五百八十三章  五线同修

朱厚照看得深远,下面的文臣武将未必理解这一点,他只能强硬地道:“可以从移民中招兵,但兵源不得超过一万人!每年仍然需要退役、新派两到三万新兵去美洲!长途海运这点耗费,我大明还是出得起的!”

“各位,一个军人在美洲生活三到五年,他们就是未来潜在的移民对象。同时,通过这种军队间的外派、流动,也能逐年开拓国人的视野,让他们的眼光不在局限在一亩三分地上!好了,咱们还是说铁路,美洲的事情先放一边!”

韩文天作为户部尚书,一开始虽然回怼刘健,说不可能在修建铁路上使绊子,可一说到钱,还是愁眉苦脸!

“陛下,北京到天津,一路尽是平原,几条跨河铁桥架设难度也低。可每公里的建造费用加上初期的机车、车站投入,还是达到两万银元呐!如果换成丘林山地、沙漠、大江大河,那费用还不得飙升到每公里三万银元以上?”

“单单一条京广线就两千三百多公里,七千万银元都打不住!北京到喀什呢?四千公里总有吧?再延伸到里海东岸的镇远城,又是一千八百多公里。”

啧啧,不算不知道,一算吓一跳,这条西部干线不修还不成,军事作用实在太大了!

可近六千公里的铁路线,一路得穿过多少戈壁、沙漠、山野荒泽?

河中地区不说,至少喀什到京城,你得修成双线通车吧?

这么一算,建造费用得把正德七年的财政收入全扔进去。

“老天,三亿银元修一条路?”

工部尚书林千军捂着茶杯的双手都有些颤抖,他真被这笔天文数字般的巨款给吓到了!

“陛下呀,咱们现在的国力,干这样的大工程,力有未逮啊!还请陛下三思!”

兵部尚书刘大夏摇头道:“老林,账不能这么算!六千公里的铁路线,大半地段还是双线的,没有三五年,咱们呀,别想修到里海东岸的镇远城去!所以呢,这三亿巨款,你得按照五年来平摊。加上京广线;北京经山海关贯通辽东的一千多公里;上海经南京到武汉;连云港经过江苏、山东、河南到山西;算他六亿总造价好了。五年下来,一年不过一亿二千万,陛下的内库还得出一半呢,困难还大么?”

“呼!”

韩文天长长地舒了一口气:“一年六千万国库还是出得起的!就不知道另外六千万每年,陛下您那边是否有困难?”

朱厚照仔细算了算,今年国库收入稳超三亿银元,自家的内库就比不上国家财政这批脱缰野马了,以后更是要渐行渐远。

可根据张纶和皇家产业核算,自家内库每年收入一亿五、六千万基本没啥问题,再增长就比较费劲了!

如今每年用于全国教育的费用,明年起平均需要五千万了。电力产业投入,目前也是个无底洞,投多少钱都不够!

但铁路不得不修,实在不行,电力集团那边只能左手倒右手,从大明银行贷款。

“朕就算咬着牙帮子,也得把六千万每年的铁路款子给你们凑出来!”

朱厚照果断地挥挥手:“银子放着就是死物,投入铁路建设,哪怕回本再慢,朕也不会犹豫!那就五条干线一起修,百年工程嘛,再怎么困难也要上!”

贵宾车厢里的上百位文武大臣顿时开心了,看来咱们的圣天子还真是有钱啊!

修铁路拿出六千万,教育投入四五千万,皇宫花销,慈善捐助每年一千万也打不住。哦哦,还有皇家独资的电力集团,这一年的花销恐怕直逼一亿八千万去了!

韩文天笑眯眯地道:“陛下,京津线通车,民间资本也很火热啊!我们之前讨论的成立支线铁路股份集团这件事情,是不是也可以同时开始了?五年修建两万公里的干线铁路,实在是太少了!”

李东阳连忙提醒道:“韩扣扣,不得莽撞,饭要一口一口吃,这种关系国计民生的大工程急不来的!”

韩文天颇为鸡贼地笑道:“首辅大人勿忧,这每年一亿两千万的巨款砸下去,将带动多少产业的蓬勃发展?根据我户部的预测,未来几年,我大明经济增长率恐怕都会保持在20%以上。也就是说,国库将有8000万到一个亿的增长结余,看来存银行还不如投资铁路呢!”

“如果成立铁路股份公司,吸纳一半的民间资金进来,咱们手头就有差不多两亿巨款投入其他铁路建设。那建造里程岂不是增长一倍还多?老臣还没有计算陛下是否参与呢?如果陛下再拿出八千到一亿银元进来,民间资本再跟进,那就是两倍多了!”

没人会怀疑大明朝的民间资本拿不出两三个亿来,如今的大明,有钱人太多了!

朱厚照唯有苦笑,好家伙,韩扣扣这是将军啊!

自己哪里还拿得出那么大一笔款子?就算从皇家银行贷款也不行,凭什么你皇帝把所有好处都占了呢?

“铁路股份集团可以搞,吸纳民间资本,让资金流动起来是一件大好事!但朕的内库是有心无力啊!这赚钱的机会,你们身后的家族都可以参加,反正股份是可以上市发卖的!朕允许户部可以从银行贷款!这个初期蛋糕做的越大越好!”

“哪怕凑个十亿银元的庞大资金都行。反正这京津线一通,加上立功汽车的投放,天津、西山、九原三地的钢铁产量也跟得上。实在不行,还可以从澳洲拉成品钢轨回来,朱继祖和杨二那边干得不错。”

韩文天为什么要这么积极的支持铁路建设?他不但为日益增多的国库余款找到新的出路。

而且随着铁路沿线的电报线路也是盈利的大头。单凭邮电部自己铺设线路,那要等到猴年马月去?

最重要的,修铁路有个好处,可以分段进行,一段修通了就可以通车。

客运和货运都是能赚钱的,资金随时在回笼,良性循环下,规模只会越来越大!


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