第606章

随着工业革M的快速发展，西方资本进入了快速发展阶段，其天然寻求更高利润的特点，使得资本开始进入了一些投资周期长且规模宏大的项目中，其中铁路便是其代表之一，而不同于后世的私有资本，十九世纪的铁路建设在回报率上十分客观，颇为受到殴洲资本的认可。

有一个十分鲜明的案例，那就是镁国在十九世纪的铁路建设。

十九世纪后期，镁国已经将得克萨斯、加利弗尼亚以及犹他州等地并入领土中，西部广阔、肥沃的土地等着更多的人前去开垦、耕种，还有许多金银矿等待开采，镁国掀起了浩浩荡荡的西部大开发，但是从镁国东部到西部珈立福尼雅州之间距离超过4500公里，镁国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，压根就没有一条便利的交通线路。

此外当时坝拿马运河也没有开通，从镁国东部钮约到西部旧金珊的行程十分艰难，必须乘船绕行南镁洲合恩角，最短的时间也要六个月——换一句话说，比从仑墩到G州的行程还要漫长，关键这是在一个国家内，因此地理和交通的原因使得西部成了镁国相对独立的地区，不仅经济的发展十分受限，且出现了分裂的隐患。

到了1862年，镁国总统林恳批准通过了第一个建设泰平洋铁路法案，该法案决定由联合泰平洋铁路公司和中央泰平洋铁路公司共同承建横贯大陆的泰平洋铁路，而正是这条臭名昭著的铁路，它的每根枕木下面几乎都埋葬着一名华工的尸骨。

但是，对于当时的资本家而言，这却是一个难得的机会，因为镁国政府给铁路修筑公司以巨额贷款，平原地区每英里16000美元，丘陵地区每英里32000美元，高山地区每英里48000美元，带动的产业更是一个天文数字，甚至许多公司为了抢修铁路的修筑权而引发了恶性竞争。

眼下泰平洋铁路还需要等待十几年才出现，而赵源所宣扬的昌九铁路却已经近在眼前，大卫有些难以置信地望着赵源。

“汉王殿下，如果没有算错，这可是一条至少六百英里的铁路，它至少需要投资两千万银元！光是收回投资恐怕就要几十年以上，请恕我冒昧，如果您对外公开招股，只怕没有那么多人有这个信心参与粤汉铁路公司！”

大卫脸上浮现出一丝笑容，这是他的潜在习惯，对自己看好的项目往往尽可能进行打压，从而获得更优厚的条件。

赵源微微一笑道：“粤汉铁路公司首次对外募资一千万银元，其中赵氏已经决定注入第一批资金二百万元，届时广右工商联合会也会联合注资三百万元，对外其实只剩下了五百万银元，剩下的五百万元股份将会在G州股市交易所销售。”

G州股市交易所也是之前赵源为了扶持工商业发展而组织起来的交易场地，专门用来对一些优质企业进行募资所用，像先前第一次上市的十个商行，其发行股价几乎已经涨了两倍有余，而有了这些闲散的民间资金进入后，G州的工商业发展也愈发旺盛起来，进入了一个正向循环的阶段。


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